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世界看點：要握住“自家鑰匙” 車企造手機為何有爭議？

2023-06-20 11:31:17 來源：廣州日報

文/圖廣州日報全媒體記者鄧莉

如今，車圈與科技圈一直在融合，科技圈忙著造車，車企也有反向“搶地盤”的苗頭。對這種“不務正業(yè)”，有業(yè)內人士直接潑冷水：“供應鏈龍頭”博世中國總裁陳玉東近日在中國汽車藍皮書論壇上稱：手機與汽車完全不一樣的數量級。“做汽車業(yè)把汽車業(yè)做得好就OK了，不要想著做手機，手機讓別人去做。”如今，手機商下場造車正紅紅火火，為何輪到車企造手機卻會有如此爭議，而且來自舉足輕重的供應鏈人士？

(資料圖片僅供參考)

車企為何要造手機？要握住“自家鑰匙”

相對新能源汽車面對的“大藍海時代”，手機的紅利期早已過去。據調研機構Canalys的統(tǒng)計，中國手機市場在經歷2017年的巔峰時期后，從2020年起開始進入存量時代。

相對于華為、小米等“手機商”紛紛進軍汽車圈；車企瞄上了手機的“紅海”，一開始讓業(yè)內有所不解。首當其沖的代表是吉利汽車與蔚來汽車，而在此之前，最早被傳要造手機的其實是特斯拉。

吉利汽車旗下星紀時代2021年9月與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資100億元進軍手機界。不過吉利的造手機大計，有點“撿現成”的意思——去年，吉利正式收購了魅族手機。第二個將“造手機”付諸行動的車企是蔚來汽車——去年8月，蔚來移動科技有限公司正式成立。去年12月12日，蔚來汽車又申請注冊了“NIO Phone”商標。幾乎同時期，不少前OPPO員工集體加盟位于深圳前海的蔚來手機部門。蔚來創(chuàng)始人李斌透露，蔚來在上海和深圳兩地都設有手機團隊，按照規(guī)劃，蔚來會像蘋果公司一樣，一年推出一款手機。與吉利相比，蔚來相當于“從頭再來”。

為什么要造手機？吉利李書福與蔚來李斌看法幾乎一致：為了構造汽車的智能生態(tài)，實現車機和手機軟件技術的緊密互動，為用戶創(chuàng)造更好的智能交互體驗。

中國軟件行業(yè)協(xié)會智能網聯汽車行業(yè)分會專家告訴記者，車企造手機有一個焦慮：擔心手機商對功能應用上的壁壘。對此，李斌以蘋果為例說明：“手機是蔚來連接車輛最重要的設備，而且蘋果對汽車行業(yè)很封閉，不開放接口，蔚來又有50%的用戶在用iPhone，蔚來會很被動。”對于造手機，他非常堅定：“有點出息的手機廠商都要搞車，不然相當于家里的鑰匙被對手握在手里。”據悉，蔚來手機研發(fā)已近尾聲，擬今年二季度會開啟用戶內測，預計今年三季度正式發(fā)售。

車企造手機“正反方”

別造！車企造手機難盈利

“商業(yè)的本質是提供價值，提供價值體現在盈利，你不能虧本，哪怕是1%。”陳玉東認為，車企造手機得不償失，吃力不討好。“現在把汽車做到一年100萬輛就已經非常艱難，供應鏈和客戶運營都非常不容易。這100萬輛，哪怕做五年也才500萬客戶，把500萬客戶都轉化成手機用戶也才500萬部。”他算了這筆賬，“但在手機領域，一年賣500萬部可能都生存不下去。”因此，對汽車主機廠來講，在沒有一定規(guī)模的情況下，不要試圖開拓新的領域去做。

造吧！反正試錯成本不高

業(yè)內也有很“寬容”的看法，億咖通科技中國區(qū)總裁杜平表示，手機行業(yè)相對來說投入可控，可以快速試錯，一代兩代不行馬上撤掉也不是不行。他舉例，BAT、360、格力都曾經造過手機，但這些各行各業(yè)的龍頭造手機的基本上都還在，“反觀造車，倒掉的還是挺多的。”高通技術公司產品市場高級總監(jiān)艾和志認為，吉利的做法比較聰明，“找到像魅族這種相對獨立的手機廠商來做，對雙方來說都有較大的促進，也能跟消費者有更加密切的聯系。”

2023年全球智能手機出貨量將持續(xù)收縮，預計將下滑至11.6億部。相比2022年的12億部，同比下降2.8%，減少2330萬部。

數據來源：車企財報及市場分析機構Counterpoint、TechInsights

觀察：車企造手機的“五大策略”

展望車企造手機，未來該如何走？又將面臨什么挑戰(zhàn)與發(fā)展難點？記者總結，至少有“五大策略”需要細細思量。

1、銷售策略：手機賣給誰？

李斌說，蔚來手機將瞄準蔚來車主群體。數據顯示，自2018年開始交付截至今年5月末，蔚來向用戶交付了333410輛車，按理想的轉化率，有一半車主購買蔚來手機，也只有約16萬。吉利的情況也差不多，在魅族Flyme Auto車機OS中，在領克08上有部分互聯功能需要魅族手機“配合”，才能充分發(fā)揮——這意味著客戶群體不算多。

2、防守策略：打造“護城河”？

業(yè)內人士指出，吉利收購魅族，是為車型補足移動入口的短板。這種輔助性策略決定了魅族存在的意義，是為車企打造“護城河”。類似的，蔚來考慮更多的是車型與手機商互聯時，是否權益受限。汽車分析師余建約認為，一定程度上，蔚來采用的是“防守策略”；吉利控股造手機也有這方面考量，因為吉利科技也在運營自己的衛(wèi)星通信業(yè)務。如果特斯拉也造手機，也會基于SpaceX的Starlink等維度考慮。

3、生態(tài)策略：手機是否車機生態(tài)必需品？

一個優(yōu)秀的汽車車機生態(tài)，是否要求一定要車企自己造手機？零束科技數字化體驗平臺總監(jiān)方恩認為，手機造車是為公域流量，而車廠造手機為自己私域的流量，打造個性化的體驗或者說產生新的效益。不過，余建約認為，基于智能電動車信息產業(yè)基礎，會誕生新一代OS，會有全新交互和互聯網生態(tài)。對于未來的智能電動車制造商來說，是否要造智能手機，并沒有想象得那么重要。

4、長期策略：持續(xù)性值得考驗

“我對手機廠造車相對樂觀，對車企做手機相對謹慎。”華勤技術股份有限公司高級副總裁、汽車電子事業(yè)部總經理洪毅峰表示，“主機廠做手機的持續(xù)性需要重新思考。”他指出，現在全球的主流手機制造商，都是在智能機行業(yè)經過十四五年積淀的。未來主機廠要考慮手機對車機、對汽車智能的賦能還能不能持續(xù)，主機廠能不能持續(xù)投入，都是值得考驗的問題，因為這是一個長期的戰(zhàn)略問題。

5、主動策略：能否避免被手機生態(tài)“綁架”？

有業(yè)內人士認為，車企造手機可能會產生副作用：汽車生態(tài)被手機“綁架”。“手機有什么生態(tài)，車機就按部就班，事實上車載版微信在車上的使用率非常低。”余建約說。因此，不造手機的車企或許反而更能站在車機生態(tài)角度放開思維。

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