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崇啟公鐵長江大橋成功合龍，可實現高鐵350公里時速過江不減速

2026-06-09 12:23:37 來源：紫牛新聞

【資料圖】

揚子晚報網訊（記者朱亞運吳佳笑通訊員李夢竹）6月9日，長江入海口江面上傳來喜訊：隨著最后一節鋼梁精準落位，世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。原本隔江相望的上海崇明與江蘇啟東，終于在江心上實現完美“牽手”。

崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。

大橋建設之難，首先難在基礎。面對長江入海口軟土覆蓋層河床地質和半日潮海洋環境，建設團隊在國內鐵路橋梁建設中首次創新采用樁底加樁側智能壓漿技術，保障兩座主墩各76根、直徑2.5米的鉆孔樁深扎江底。主墩鋼圍堰是臨時性圍護結構，重約2650噸、相當于8個籃球場大小和9層樓房高度，建設團隊采用雙吊船整體抬吊方式，克服潮差和往復流影響，順利完成吊裝作業。

值得一提的是，這座刷新多項世界紀錄的超級大橋，成功攻克世界級工程難題，成為全國首座可實現高鐵350公里時速過江全程不減速的公鐵兩用斜拉橋，徹底改寫長江高鐵通行歷史，為滬渝蓉高鐵全線貫通筑牢關鍵咽喉，為長三角一體化高質量發展按下極速快進鍵。

為實現高鐵列車以350公里時速平穩安全過江，大橋鐵路橋面鋪設無砟軌道，對橋面線形精度提出了極高要求。“無砟軌道鋪設后，橋面線形無法像傳統有砟軌道那樣通過道床軌道的水平高低軌向來調整，大橋鋼梁架設合龍必須實現‘毫米級’精度。”中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目總工江湧介紹，建設團隊創新性地采用了“雙向智能協同架設”方案，主跨與邊跨鋼梁架設采用兩套智能工法同步推進，最終實現鋼梁在長江高空精準“握手”。

“大橋成功合龍，標志著主體工程已基本完成。接下來，項目建設將全面轉入橋面系施工、無砟軌道鋪設及‘四電’系統安裝等后續階段。大橋預計于2027年具備通車條件。”上海國鐵建管公司崇明指揮部指揮長殷學國介紹。

崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。

（圖片來源：愛啟東）

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